齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月4日訊 山東開展新舊動能轉(zhuǎn)換重大課題攻關(guān)，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，加快“十強”產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“檔間距之間的寬度和軸承兩個外圈之間的距離，保證了它的轉(zhuǎn)動力矩……”在臨沂開元軸承有限公司，設(shè)計人員正在設(shè)計一款用于新能源重卡的輪轂軸承單元。軸承是支撐汽車動力傳動的重要零部件，素有“汽車關(guān)節(jié)”之稱。作為山東最大的軸承生產(chǎn)商，開元曾經(jīng)一度因為市場的同質(zhì)化競爭連年虧損。
“你今年降5個點，我明年降10個點，后來降的越來越多，工人干活賠錢，不干活企業(yè)更賠錢，所以我們在這個時候，就把眼光放在了軸承單元這個產(chǎn)品上，世界比較領(lǐng)先的這個產(chǎn)品。”臨沂開元軸承有限公司董事長張連峰說。
對于重卡來說，底盤使用傳統(tǒng)軸承，行駛6萬—8萬公里就要做底盤保養(yǎng)；用軸承單元替代傳統(tǒng)軸承、隔離圈、密封圈的組合后，就可以做到終身免維護。但是，國內(nèi)沒有一家可以做軸承單元的企業(yè)。
開元軸承有限公司副總工程師許亮介紹：“軸承單元看著很簡單，幾個零部件組合起來。但是組合起來的精細(xì)度和配比度必須非常高，比如傳統(tǒng)軸承的摩擦啟動力過去沒有統(tǒng)一的要求，軸承單元的啟動摩擦力就必須要精確到50牛頓以內(nèi)。”
為攻克這一技術(shù)，開元每年投入3000多萬元用于軸承單元的研發(fā)。政府部門也幫他們建立了院士工作站和省級免維護輪轂軸承單元工程實驗室。現(xiàn)在，他們建起了國內(nèi)首條軸承單元超磨線和自動裝配線，所生產(chǎn)的軸承單元，已經(jīng)應(yīng)用于部分重卡。
臨沂開元軸承有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉元鋒告訴記者：“經(jīng)市場認(rèn)證，（開元的軸承單元）已經(jīng)達到了50萬公里免維護的設(shè)計要求。”
2019年開始，山東開展新舊動能轉(zhuǎn)換重大課題攻關(guān)，在去年50個項目的基礎(chǔ)上，今年又初步遴選出76個項目。全部分布在十強產(chǎn)業(yè)中。省里拿出配套資金，幫助企業(yè)全力攻關(guān)、盡快產(chǎn)業(yè)化。
山東省發(fā)改委動能轉(zhuǎn)換推進處副處長尤加鵬說：“充分考慮五大新興產(chǎn)業(yè)及部分傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級技術(shù)突破需求，本著最大限度覆蓋‘十強’產(chǎn)業(yè)的原則。課題項目全部位居全國一流水平，部分課題達到世界一流水平。”
在新能源領(lǐng)域，淄博博一新能源正在進行新型鋰電池包的熱管理關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。
“主要是為了觀測實際的跑車過程，和我們實驗中的實測數(shù)據(jù)它們兩者之間有沒有區(qū)別，他們的溫度狀況，包括電池均溫性這些數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。”博一新能源動力鋰電池包熱管理系統(tǒng)項目技術(shù)員任汝陽介紹。
與國外先進的新能源汽車相比，我國用于整車的動力鋰電池在續(xù)航里程和使用壽命方面仍有較大差距，主要原因就是缺乏先進的熱管理技術(shù)支撐。
博一新能源動力鋰電池包熱管理系統(tǒng)項目負(fù)責(zé)人陳巍說：“我們這個項目主要解決兩個問題，第一個是電池包內(nèi)部溫度的均勻性，第二個就是預(yù)防熱失控。熱失控的話主要是因為電池出現(xiàn)異常情況下產(chǎn)生大量的熱，對電池的壽命會有一定的影響。”
為了突破鋰電池行業(yè)的一系列“卡脖子”問題，博一與北京工業(yè)大學(xué)、北汽新能源建立了上下游一體化的研發(fā)團隊，進行了幾百次的試驗，實現(xiàn)了散熱效率、安全性能等核心技術(shù)的突破，基本完成大規(guī)模生產(chǎn)前的測試。
“我的溫度響應(yīng)是小于十秒鐘，我們在實驗室零上60度零下20度對電池模組做的實驗，始終保持在30到35度最理想的工作狀態(tài)，保證了我這個電池穩(wěn)定地運行。”淄博博一新能源科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理云霄凝告訴記者。
以項目支撐新舊動能轉(zhuǎn)換，今年，山東重點建設(shè)項目進展順利。截至7月底，321個省重大項目完成投資1323億元。其中，250個省重大建設(shè)項目開工236個，開工率94.4%；完成投資1298.4億元，完成年度計劃的60.9%，超時間進度2.6個百分點。
閃電新聞記者 于凡 臨沂臺 曹磊 淄博臺 宋瀅
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