今天上午，青島地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通。1號(hào)線南段軌道全長約38公里。其中，超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國內(nèi)尚屬首次，加上過海段最大坡度達(dá)到25‰，遠(yuǎn)超一般地鐵施工中5‰左右的坡度，給軌道施工行車組織、設(shè)備狀態(tài)、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。
青島地鐵1號(hào)線通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控；通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動(dòng)力及制動(dòng)系統(tǒng)，解決原有軌道車動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題，有效保障了過海段軌道工程施工安全、高效、有序推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)軌道跨海貫通。
青島站至青島北站約15公里是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。該區(qū)段鋪軌30.3公里，用到了5種不同工藝，而一般一整條地鐵線路，兩到三種就足夠了。一號(hào)線公司屬地業(yè)主代表栗全旺告訴記者，面對(duì)復(fù)雜的軌道施工局面，一號(hào)線公司打破常規(guī)，在水清溝站、北嶺站、小村莊站、臺(tái)東站安裝下灰口，增設(shè)了安青區(qū)間散鋪基地、臺(tái)東散鋪基地、西青鋪軌基地，共計(jì)增加了7個(gè)作業(yè)面，日施工進(jìn)度可提高1倍。
一號(hào)線公司工程管理處副處長邢建軍告訴記者，為了確保軌通目標(biāo)，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開展勞動(dòng)競賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標(biāo)，倒排工期，高峰期共同時(shí)開工13個(gè)作業(yè)面，施工人數(shù)達(dá)到1100多人，軌道運(yùn)輸車輛13組，鋪軌設(shè)備39臺(tái)，有效保障了軌道工程順利開展，按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號(hào)線全線開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
青島地鐵1號(hào)線全長59.97公里，設(shè)41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽五區(qū)，是山東省重大工程項(xiàng)目。2020年底，1號(hào)線北段（青島北站至東郭莊站）通車。
來源：觀海新聞
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