新華社北京7月10日電（中國證券報記者張興旺 萬宇）上汽稱不會讓華為來控制自己的靈魂，一石激起千層浪，引發(fā)廣泛討論?！?/p>
最近，華為在汽車領域接連傳來利好消息。7月9日晚間，廣汽集團公告稱，公司董事會同意全資子公司廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的實施。項目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元，計劃于2023年底量產。
7月7日，華為宣布，華為與大眾汽車集團供應商達成專利許可協(xié)議，這是華為在汽車領域達成的最大許可。
廣汽聯(lián)手華為打造中大型智能純電SUV
廣汽集團7月9日晚間發(fā)布了第五屆董事會第67次會議決議，其中一項為審議通過了《關于廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的議案》。
公告顯示，廣汽集團董事會同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）項目的實施。根據(jù)公司與華為技術有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。項目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產，項目資金來源由公司統(tǒng)籌?！?/p>
（來源：公司公告）
早在2017年，廣汽集團便與華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領域技術展開戰(zhàn)略合作，加速推進戰(zhàn)略合作項目，實現(xiàn)多個系統(tǒng)的量產搭載?！?/p>
2020年， 廣汽集團還與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺，真正實現(xiàn)軟件定義汽車，為用戶持續(xù)提升更好的體驗。
在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，廣汽集團發(fā)布全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，搭載在廣汽埃安AION Y上。
除了與華為的合作，廣汽集團還和騰訊、科大訊飛等科技型企業(yè)締結了戰(zhàn)略合作關系?！?/p>
不過，6月30日，上汽集團董事長陳虹當被問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方合作時說：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
華為在汽車領域最大專利許可已達成
目前，華為與廣汽的合作只是華為與車企的合作模式之一。7月2日下午，華為方面公開表示，華為與車企合作有多種模式。Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽、長安、廣汽的合作采用這種模式。同時，華為與車企還有tier1與tier2的合作模式，目前華為更多是采用這種模式向車企提供零部件和解決方案。
此前，華為已經(jīng)多次明確表示，華為不造車，而是幫助車企造好車。談及華為汽車業(yè)務的方向時，方正證券認為，華為汽車業(yè)務瞄準整車市場供需；瞄準增量市場，為傳統(tǒng)車企往電動化、智能化轉變的過程中新出現(xiàn)的問題提供整體方案；同時瞄準產業(yè)鏈的增量市場。在國內企業(yè)競爭力不強的領域，打造自主模式。
最近，華為還傳來一個利好消息。7月7日，華為宣布已與大眾汽車集團的一個供應商達成專利許可協(xié)議。該協(xié)議包括華為4G標準必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車。該協(xié)議是迄今為止華為在汽車領域達成的最大許可協(xié)議。
華為預計，根據(jù)目前簽署的所有汽車領域專利許可協(xié)議，超過3000萬輛汽車將獲得其專利許可。在過去20年里，華為與歐洲、美國、日韓等地的全球主要廠商簽署了100多份專利許可協(xié)議。
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