新華社北京9月22日電（記者丁雅雯、李亭、吳慧珺）在海運價格不斷突破歷史新高之際，幾大班輪巨頭先后宣布暫停上調(diào)即期運價。
業(yè)內(nèi)人士分析，班輪公司“凍價”或有利于平抑海運價格。然而此舉是監(jiān)管趨嚴(yán)下的“權(quán)宜之計”，還是意在通過遠(yuǎn)期合約價格抬升海運價格的籌碼？班輪公司和托運人之間矛盾何解？海運價格何時迎來拐點？記者采訪了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)多位人士，了解到當(dāng)前海運市場的真實情況。
班輪巨頭宣布暫停上調(diào)即期運價
截至目前，已有4家班輪巨頭宣布暫停上調(diào)即期運價。
自達(dá)飛海運宣布暫停上漲即期運價后，馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)這三家巨頭公司也紛紛表態(tài)，承諾在未來的一段時間內(nèi)不會上調(diào)即期運費。
其中，達(dá)飛海運在聲明中表示，停止所有即期運價的漲價。該措施自2021年9月9日起立即生效，直至2022年2月1日。赫伯羅特表示，不會進(jìn)一步上漲即期運費，希望市場慢慢開始平靜下來。
對于班輪公司上述舉措，市場人士認(rèn)為，這是出于監(jiān)管壓力的“權(quán)宜之計”。
此前召開的全球航運監(jiān)管峰會傳出信息，海運價格、集裝箱價格的異常高位運行，已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的廣泛關(guān)注。
天津市航運商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜指出，以前各國海運監(jiān)管部門針對運價上漲有一些監(jiān)管動作，但并沒有形成合力。而此次全球航運監(jiān)管峰會釋放了對班輪公司監(jiān)管趨嚴(yán)的信號。
運費高企的沖擊
據(jù)了解，此前連續(xù)暴漲的海運價格已影響到有些企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營。個別海外客戶企業(yè)的終端產(chǎn)品售價和進(jìn)貨價甚至出現(xiàn)倒掛。
天津市一家梯具企業(yè)負(fù)責(zé)人說，企業(yè)采用FOB方式發(fā)貨，采購方一般為國外大型商超，物流議價能力較強(qiáng)。盡管如此，客戶也都在抱怨物流成本的上漲，運到目的地的海運費上漲了將近5倍，每件梯子分?jǐn)傁聛淼暮＿\成本已經(jīng)快要覆蓋產(chǎn)品本身的價格了。
與此同時，班輪巨頭上半年利潤則保持高增長的態(tài)勢。其中達(dá)飛海運二季度集團(tuán)凈利潤由去年同期的1.36億美元上漲至34.79億美元，同比暴漲2458.1%；馬士基二季度的息稅折舊攤銷前利潤達(dá)到51億美元，較去年同期增幅高達(dá)200%。
運價拐點何時到來？
隨著班輪巨頭先后暫停上調(diào)即期運價，海運價格是否有可能迎來拐點？
一位船運公司負(fù)責(zé)人對記者表示，“班輪公司宣布不漲價的只有即期運費，而目前用即期運價難以訂艙。此外，班輪公司到明年的運力基本已經(jīng)排滿。”
楊靜指出，部分班輪公司宣布凍結(jié)即期運價，預(yù)計能在一定程度上緩和運價大幅上漲的趨勢。但影響運價上漲的因素，如港口擁堵、運力不足等，依然存在。且對托運人來講，航運成本不僅包括貨運價格，還包括各種附加費用，例如燃油附加費、旺季附加費等，因此，凍結(jié)即期運價不一定能夠帶來航運價格的拐點。
與此同時，港口勞動力大幅削減，碼頭作業(yè)效率下降導(dǎo)致到港集裝箱大量滯留，無法按時回流，也是國際運價不斷上漲的重要原因。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然未來將形成對班輪企業(yè)的監(jiān)管趨嚴(yán)的趨勢，但監(jiān)管并不能直接干預(yù)市場價格。海運價格能否迎來拐點還有待觀察。
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