滴滴紐交所退市轉(zhuǎn)道港股 網(wǎng)約車能否以“退”為“進(jìn)”

原標(biāo)題：滴滴紐交所退市轉(zhuǎn)道港股 網(wǎng)約車能否以“退”為“進(jìn)”

昨天，滴滴出行在其微博上宣布，即日起啟動在紐交所退市工作，并啟動在香港上市的準(zhǔn)備工作。這距離滴滴正式上市僅僅過了156天。作為昔日網(wǎng)約車“一哥”的滴滴低調(diào)整改期間，中國網(wǎng)約車市場在競爭格局、合規(guī)性等方面正在發(fā)生引人注目的變化。

回望 上市156天官宣退市

在公布退市消息之前，滴滴在12月2日發(fā)布的英文公告中稱，董事會已授權(quán)并支持公司采取必要程序并提交相關(guān)申請，將公司ADS（存托憑證）從紐約證券交易所退市，同時在ADS持有人選擇下，在另一國際認(rèn)可的證券交易所轉(zhuǎn)換為可自由交易的股份。

6月30日，滴滴出行低調(diào)登陸紐交所掛牌上市，成為國內(nèi)網(wǎng)約車在美上市第一股。滴滴出行發(fā)行價(jià)為14美元，募資總額達(dá)到了40.3億美元。7月2日，國家網(wǎng)信辦官網(wǎng)發(fā)布公告，對滴滴出行啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查。為配合網(wǎng)絡(luò)安全審查，防范風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。隨后幾日，25款滴滴旗下APP下架整改，新用戶無法再注冊，更換了新設(shè)備的老用戶也無法在手機(jī)應(yīng)用商店里重新下載滴滴的APP。據(jù)網(wǎng)信辦當(dāng)時發(fā)布的信息，滴滴下架整改的主要原因是其存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。

有行業(yè)人士分析，此次滴滴宣布啟動從美股退市并啟動在香港上市的準(zhǔn)備工作，可能意味著滴滴在安全合規(guī)方面的整改工作已接近尾聲。不過，仍處于整改期的滴滴方面并未對此發(fā)聲回應(yīng)。

現(xiàn)狀“群雄逐鹿”再度上演

隨著滴滴進(jìn)入整改期，網(wǎng)約車江湖再起波瀾，各“第二梯隊(duì)”網(wǎng)約車平臺紛紛出動，抓緊這一重新?lián)屨际袌龅摹按翱谄凇薄?月中旬，曾經(jīng)于2019年下架的美團(tuán)打車卷土重來，在北京等城市上線打車服務(wù)，嘀嗒出行等APP也頻頻發(fā)放優(yōu)惠券、紅包等吸引用戶，并擬登陸港股上市。曹操出行、T3出行相繼獲得數(shù)十億元融資。網(wǎng)約車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，進(jìn)入新一輪的群雄逐鹿。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，截至2021年年中，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，相較2020年年底增加了22家。

除了網(wǎng)約車賽道原有的主要“參賽者”被充分激發(fā)了競爭態(tài)勢，通過與聚合打車平臺合作，網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)一些初創(chuàng)平臺也獲得了增長空間。根據(jù)交通運(yùn)輸部每月公布月訂單超過30萬單的網(wǎng)約車平臺的訂單合規(guī)率數(shù)據(jù)，及時用車、攜華出行、招招出行等平臺今年7月首次出現(xiàn)在訂單超過30萬的平臺之列。

此外，記者采訪發(fā)現(xiàn)，在新一輪競爭熱潮中，大多數(shù)平臺都沒有采取大肆補(bǔ)貼的方式。已與滴滴、首汽、享道、T3、曹操等頭部平臺和及時用車、攜華出行、招招出行等初創(chuàng)平臺達(dá)成合作的聚合打車平臺高德打車方面稱，不會靠“高補(bǔ)貼、低合規(guī)”來搶占市場規(guī)模。

展望 行業(yè)合規(guī)性將提升

在滴滴整改期間，整個網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)治理也在不斷深入與細(xì)化。

近年來，個別網(wǎng)約車平臺抽成高、隨意調(diào)價(jià)，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛等問題出現(xiàn)，成為熱點(diǎn)話題。11月30日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委等八部門出臺《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，從完善平臺和從業(yè)人員利益分配機(jī)制、支持從業(yè)人員參加社會保險(xiǎn)等方面進(jìn)行明確要求，并提出保障措施。

《意見》中特別提到，督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)加強(qiáng)與經(jīng)營服務(wù)所在地工會組織、行業(yè)協(xié)會的溝通協(xié)商，合理設(shè)定抽成比例上限并在移動客戶端和媒體上公開發(fā)布。督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)在確定和調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、收入分配規(guī)則等經(jīng)營策略前，公開征求從業(yè)人員代表及工會組織、行業(yè)協(xié)會的意見，并提前一個月向社會公布。

對于八部門向網(wǎng)約車平臺提出保障從業(yè)人員權(quán)益方面的督促，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林分析，網(wǎng)約車平臺勢必將大大提升用工成本，但這也是企業(yè)步入正規(guī)化的必由之路。在傭金下滑，人力資源成本上升的雙重壓力下，當(dāng)前一方面要壓縮內(nèi)部平臺運(yùn)作成本，另一方面要加速多元化布局，通過多種來源收入來抵消運(yùn)營壓力。

有網(wǎng)約車平臺已在此前做出了相應(yīng)舉措回應(yīng)社會關(guān)注。今年7月到8月，滴滴在全國多個城市上線司機(jī)透明賬單，司機(jī)可以查詢每筆訂單的明細(xì)，平臺將杜絕30%的高抽成情況。高德打車則多次推出“免傭”活動，在中秋節(jié)、國慶假期等用車高峰期對司機(jī)免傭金，為司機(jī)增加收入。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，一旦滴滴能通過監(jiān)管部門的“錘煉”重新上線，平臺合規(guī)性有望進(jìn)一步完善與成熟，將可以獲得真正意義上的有利估值。在日益收緊的網(wǎng)約車監(jiān)管環(huán)境下，眾多移動出行平臺都將面臨更大的合規(guī)性壓力。（記者 孫奇茹）

來源：北京日報(bào)