最近一段時(shí)間，青島地鐵6號線好消息接連而至。11月23日，6號線一期工程朝陽路站—峨眉山路站盾構(gòu)區(qū)間左、右線同日順利貫通，全線最長區(qū)間雙線貫通；11月24日中德工業(yè)園站—生態(tài)園站TBM區(qū)間左線順利貫通；11月25日黃海學(xué)院站—海港路站TBM區(qū)間左線順利貫通。三天內(nèi)連續(xù)四個(gè)區(qū)間取得新進(jìn)展，青島地鐵6號線跑出建設(shè)“加速度”。
全線最長區(qū)間順利貫通
朝峨?yún)^(qū)間全長2132米，沿開城路敷設(shè)，自朝峨?yún)^(qū)間始發(fā)井分為大、小里程兩段，采用4臺盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行掘進(jìn)。區(qū)間先后穿越全斷面微風(fēng)化硬巖、上軟下硬復(fù)合地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，且?guī)r層裂隙水豐富。同時(shí)，區(qū)間依次下穿臥龍河橋及長昆立交橋，并側(cè)穿通過既有地鐵1號線停車線段重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域（側(cè)穿水平距離5-10米），掘進(jìn)技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
為確保區(qū)間順利掘進(jìn)，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司針對高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域多次進(jìn)行專題調(diào)度，邀請業(yè)內(nèi)一流專家進(jìn)行把關(guān)指導(dǎo)，優(yōu)化設(shè)備始發(fā)接收方案，強(qiáng)化組織，提高運(yùn)輸效率；采取地面膜袋定向注漿減水工藝，有效降低掌子面的涌水量，保證掘進(jìn)安全。
兩臺TBM區(qū)間先后貫通
中生TBM區(qū)間左線全長約1107米，沿團(tuán)結(jié)路敷設(shè)，周邊環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)多樣，圍巖等級為II~VI級，巖石單軸抗壓飽和強(qiáng)度最大值達(dá)到180兆帕；施工過程中先后穿越河洛埠110千伏變電所、高壓燃?xì)夤艿馈⑶嗵m高速、輸油管道、昆侖山路、山王河等重要設(shè)施、道路、管線、河流，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
黃海TBM區(qū)間左線全長1050米，沿開城路敷設(shè)，采用雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)，主要穿越微風(fēng)化花崗巖、花崗斑巖、煌斑巖等巖層以及多處不連續(xù)破碎帶，地層條件復(fù)雜。掘進(jìn)過程中巖石硬度大且耐磨性強(qiáng)，設(shè)備刀具磨損嚴(yán)重，需頻繁換刀。
針對中生、黃海區(qū)間復(fù)雜地層條件，西海岸建設(shè)分公司組織參建單位成立專班，多次開展全線專家尋診問脈、對癥下藥，針對超硬巖地層進(jìn)行專項(xiàng)研究，優(yōu)化刀具設(shè)計(jì)，合理設(shè)定掘進(jìn)參數(shù)，確保掘進(jìn)順利；對破碎區(qū)域提前進(jìn)行地表注漿加固，有效保障區(qū)間平穩(wěn)有序推進(jìn)。至此，黃海區(qū)間和中生區(qū)間均已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)軌道工程進(jìn)場提供了充足條件。
截至目前，6號線一期工程已實(shí)現(xiàn)29個(gè)單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成約97%。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞記者 李雯
責(zé)任編輯：李頡
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