采用“船背船”“干拖”方式運輸，總航程超過17000余海里
我國建造的最大圓筒型FPSO成功啟航
完工交付一周之后，我國建造的最大圓筒型FPSO順利完成浮裝作業(yè)與裝船固定作業(yè)，12月6日在青島成功啟航。此次航線將穿過中國東海、南海，橫跨印度洋，繞過非洲好望角，穿越大西洋到達歐洲北海海域，歷時約55天，總航程超過17000余海里。
據(jù)悉，本次啟航的企鵝圓筒型FPSO采用“船背船”的“干拖”方式進行運輸。與大馬力拖輪直接拖帶的“濕拖”相比，“干拖”在縮短航期、減少海水沖擊損傷等方面具有顯著優(yōu)勢。浮裝裝船作業(yè)是“干拖”運輸中最關鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)，由于企鵝FPSO重達3萬多噸，且圓筒形狀及雙層底結(jié)構(gòu)形式，排載過程中還涉及FPSO陽極與墊墩的偏離問題，并受海水的潮汐、流向、流速等復雜因素影響，對現(xiàn)場指揮和各環(huán)節(jié)操作人員提出異常苛刻要求。
海油工程企鵝FPSO項目經(jīng)理李家偉介紹，為保證企鵝FPSO順利浮裝啟航，項目團隊持續(xù)完善浮裝技術方案和專項施工作業(yè)方案，多次與青島海事局交管中心、青島引航站等相關單位進行深入溝通，對作業(yè)中的難點和重點環(huán)節(jié)進行技術交底，并通過多次桌面演練，發(fā)現(xiàn)并妥善處理了裝船干涉障礙，成功排除浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風險，最終精確高效地完成浮裝作業(yè)。在隨后的裝船固定作業(yè)中，海油工程搶抓天氣窗口，通過兩班倒24小時持續(xù)作業(yè)，全力克服疫情影響，僅用三天就完成所有裝船固定焊接作業(yè)，為企鵝FPSO順利啟航打下堅實基礎。
據(jù)了解，企鵝圓筒型FPSO由海油工程為殼牌石油公司建造，整體高度118米，總重約3.2萬噸，為目前國內(nèi)建造的最重圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，也是迄今為止我國對外交付的自動化控制水平最高、智能化數(shù)據(jù)化最完全、設計理念最先進的圓筒型“海上油氣加工廠”。企鵝圓筒型FPSO是繼35萬噸級超大型FPSO巴西P67/P70項目后，我國向國外交付的又一大型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，標志著我國全面掌握所有船型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置的建造及集成總裝技術。（記者 王凱）
來源：青島日報/觀海新聞
責任編輯：崔現(xiàn)香
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