近日，青島市地鐵8號工程北段榮獲2022-2023年度第一批國家優(yōu)質工程獎。據(jù)悉，“國家優(yōu)質工程獎”是工程建設質量方面設立最早、規(guī)格最高，跨行業(yè)、跨專業(yè)的國家級榮譽，由中國施工企業(yè)管理協(xié)會組織評選，涵蓋工業(yè)、交通、水利、通信、市政、房屋建筑等各個方面，用于表彰設計優(yōu)、質量精、管理佳、效益好、技術先進、節(jié)能環(huán)保的工程項目。
列車運行
據(jù)了解，地鐵8號線北段起自膠州北站，止于青島北站，全長48.3公里，是串聯(lián)膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站四大交通樞紐的快速骨干線路。線路經(jīng)過三年半的建設，于2020年底開通，創(chuàng)造了地鐵建設“青島速度”。
空鐵聯(lián)運，便捷暢達
線路采取市內地鐵、國內高鐵、國際機場一體化設計，運行時速達到120公里，膠東機場到青島北站40.65公里，僅28分鐘可達，打造多層次換乘快速軌道交通工程。
地域特色，人文情懷
車站裝修與城市文脈、自然景觀巧妙結合，通過演變紙鳶造型、提煉航空元素，塑造“未來清風”“藍天白云”“揚帆啟航”“城市會客廳”主題，展現(xiàn)“好客山東，夢幻青島”風采。
膠州北站“未來清風”主題
膠東機場站“藍天白云”主題
紅島火車站“城市會客廳”主題
穿海施工，創(chuàng)造紀錄
大青區(qū)間是國內海域最長地鐵海底隧道，最大埋深56.8米，最大水壓6巴,共穿越9條斷層破碎帶，總長1.2公里，區(qū)間通風排煙系統(tǒng)設置困難，施工難度大、風險高。青島地鐵通過應用“礦山法+雙模式TBM+泥水盾構”綜合施工技術及設置礦山段軌頂風道、模型實驗、數(shù)值模擬、降阻變頻、現(xiàn)場測試等方法，解決了高水壓復雜地質海底隧道建設和通風難題，僅用2年零7個月實現(xiàn)洞通，并創(chuàng)造國內泥水盾構月均掘進220米的紀錄。
技術引領，勇于創(chuàng)新
青島地鐵8號線在國內地鐵首次應用4臺盾構機雙向對推、TBM工法實施海底平行導洞、機械法施工海底聯(lián)絡通道等先進技術，引進自動打孔機器人、電瓶式鋪軌門吊，軌道車懸臂吊等先進設備，攻堅克難，高標準鑄造優(yōu)質工程，榮獲省部級優(yōu)質工程獎、優(yōu)秀設計獎、科技進步獎等獎項共計238項。
節(jié)能環(huán)保，優(yōu)質高效
青島地鐵8號線采用再生制動能量吸收利用裝置、磁懸浮冷水機組、可調通風型站臺門、采光井等節(jié)能措施，每年節(jié)電2000余萬度，節(jié)水13萬噸；應用減振道床、聲屏障、太陽能、空氣能等環(huán)保措施，滿足綠色建筑要求。線路自交付使用以來，結構安全可靠，運行穩(wěn)定舒適，準點率99.99%。
據(jù)了解，本次國家優(yōu)質工程獎評選，青島地鐵集團燃響“雙響炮”，青島地鐵8號線北段和13號線一期工程均榜上有名。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：林紅
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