在公告“未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關(guān)事項”四天之后，江淮汽車與華為的關(guān)系再度“生變”。
12月1日晚間，江淮汽車（SH600418）發(fā)布公告稱，與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，自簽訂之日起10年內(nèi)有效。根據(jù)協(xié)議，江淮汽車將負責雙方合作車型的產(chǎn)品開發(fā)，并提供生產(chǎn)基地；江淮汽車同意華為終端或其指定的第三方在全球范圍內(nèi)獨家提供合作車型的銷售服務(wù)，包括但不限于營銷、銷售、用戶及生態(tài)運營。此外，雙方將共同搭建合作車型的服務(wù)體系。
江淮汽車在公告中表示，基于該合作，華為終端與江淮汽車高層將建立定期互訪機制，定期開展市場信息、行業(yè)動態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新、營銷經(jīng)驗等方面的交流，包括在內(nèi)部分別設(shè)立工作組、成立聯(lián)合工作組、開展聯(lián)合市場調(diào)研、推廣等工作。
值得一提的是，該協(xié)議劃清了合作雙方的知識產(chǎn)權(quán)界限。在本項目合作過程中，由華為終端獨立開發(fā)的或完全由華為終端提供的任何技術(shù)、工具、設(shè)施、人員、設(shè)備、參數(shù)、數(shù)據(jù)、要求（包括設(shè)計、技術(shù)、測試及質(zhì)量要求，及其各自的文檔），以及技術(shù)訣竅所產(chǎn)生的技術(shù)成果及其衍生作品，屬于華為終端作品，知識產(chǎn)權(quán)屬于華為終端所有，而江淮汽車的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)則屬于江淮汽車所有。
這也意味著江淮汽車首次以官方形式確認將以“智選車”模式加入華為“鴻蒙智行”。不過需要注意的是，雙方此次簽署的協(xié)議涵蓋了合作內(nèi)容、職責分工、組織運作以及知識產(chǎn)權(quán)等內(nèi)容，多涉及生產(chǎn)和技術(shù)層面，并不涉及資本合作。
牽手并非秘密
事實上，江淮與華為的合作并非秘密。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在2023廣州車展上透露，合作伙伴繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮；日前在華為與奇瑞合作的智界S7上市發(fā)布會上，余承東再次預(yù)告“北汽和江淮兩個‘界’產(chǎn)品已在開發(fā)的過程中，產(chǎn)品也將越來越高端。”
此前余承東多次在公開場合表示，江淮汽車是華為智選車合作伙伴之一。有消息稱，江淮汽車與華為合作開發(fā)的首款車型是一款高端新能源MPV，售價或在百萬級，預(yù)計2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標為上市首年交付5萬輛。不過雙方均未對這一消息進行回應(yīng)。
去年6月，有傳言稱華為在嘗到與賽力斯合作的“甜頭”后，意圖擴展智選車業(yè)務(wù)，并將尋求合作的目光瞥向了奇瑞、江淮、極狐等品牌，合作新車也與問界品牌旗下車型相同，進入華為終端店面銷售。彼時雙方均未作出明確回復(fù)，但江淮汽車股價在當時連續(xù)兩個月翻番。
今年以來，隨著更多消息浮出水面，華為與江淮合作造車的傳言得到證實。
據(jù)肥西發(fā)布官微，今年1月9日，在華為坂田基地總部，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華與華為常務(wù)董事余承東深入商談，共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展。江淮汽車和華為將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術(shù)。
2月，中建集團發(fā)布消息，中建六局聯(lián)合體中標了安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，中標額約15.44億元，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。
10月23日，肥西發(fā)布稱，隨著機電等首批設(shè)備進場，肥西新能源汽車產(chǎn)業(yè)園總裝、焊接車間距離竣工交付又近一步。同時，涂裝、能源中心等其他單體也在全速推進，年底前將陸續(xù)分批交付江汽集團。項目建成后年營收不低于1000億元，成為肥西新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的龍頭。
據(jù)悉該項目預(yù)計明年1月15日前完成各單位竣工驗收，這也與此前傳出的“江淮與華為合作的首款車型將于明年投產(chǎn)”的消息不謀而合。
智選“四界”初具規(guī)模
華為與車企有三種合作模式，分別是標準化零部件供應(yīng)模式、HI模式（Huawei Inside）以及鴻蒙智行（原“智選車模式”）。在鴻蒙智行模式下，華為與車企共同開發(fā)設(shè)計產(chǎn)品，車企負責生產(chǎn)，最終由華為提供銷售渠道，賽力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟的成員。
華為與四家車企的合作有所不同，與賽力斯合作聚焦SUV，與奇瑞聯(lián)合側(cè)重C級轎車，與北汽合作瞄準高端電動轎車，與江淮合作傾向于更大型的MPV。目前鴻蒙智行模式已推出問界M5、問界M7、智界S7三款車型，售價在20-30萬元。
與此同時，華為正在加速推進其智能汽車業(yè)務(wù)。
11月25日，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。而長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，比例不超過40%，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。余承東表示，新合資公司還是由華為來主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)方向，未來華為智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴都會陸續(xù)加入合資公司。
不過與最早做出回應(yīng)稱“已收到關(guān)于共同投資目標公司、共同參與打造電動化及智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜”的賽力斯不同，江淮汽車的回應(yīng)則存在波折。
11月27日，江淮汽車在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，華為本次在車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的調(diào)整，不影響雙方之間的后續(xù)合作。另外，對于華為擬設(shè)立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨立公司的有關(guān)事項，江淮汽車高度關(guān)注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。
然而當日晚間，江淮汽車公告對上述《聲明》進行說明，2019年，江淮汽車與華為開展戰(zhàn)略合作，但目前未存在實質(zhì)性進展，故前期未進行相關(guān)信息披露。此外，江淮汽車未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關(guān)事項。
不過，華為新公司的出現(xiàn)也讓業(yè)界對華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮這四家車企合作的鴻蒙智行模式產(chǎn)生了擔憂。余承東透露，新公司已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團等有實力的車企加入。
需要注意的是，各方將出資獲得多少股權(quán)比例暫未透露，后續(xù)來看，持股比例多少對于合作深度的影響、以及新平臺公司的組建將對華為智選車業(yè)務(wù)的發(fā)展方向帶來哪些新變化，如何在股權(quán)多元化的公司中平衡各車企之間的競爭，是華為需要重點思考的問題。
“歡迎合作伙伴一起共建，共同來打造這種最領(lǐng)先、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品。幫助車企造好車，幫助車廠賣好車，是我們堅定不移的方向。”余承東表示。
來源：21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道
責任編輯：李賽男
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