1月9日，由青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司負(fù)責(zé)建設(shè)，中國(guó)鐵建股份有限公司、中鐵十四局集團(tuán)有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施的青島地鐵5號(hào)線湖瑞區(qū)間（湖島站-瑞昌路站區(qū)間）及八四區(qū)間（八號(hào)碼頭站-四方廠站區(qū)間）盾構(gòu)雙雙安全穿越膠濟(jì)鐵路，實(shí)現(xiàn)雙線齊穿“零沉降”。這是地鐵三期線路盾構(gòu)首次成功下穿既有鐵路線，青島地鐵5號(hào)線建設(shè)取得重大進(jìn)展。
湖瑞、八四區(qū)間盾構(gòu)雙雙安全穿越膠濟(jì)鐵路
此次共同下穿的膠濟(jì)鐵路區(qū)域包括膠濟(jì)客專、膠濟(jì)單線及四方站8股道鐵路線路基段，屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，影響區(qū)長(zhǎng)達(dá)135米，鐵路段隧道拱頂距鐵路地基最小距離為12米。膠濟(jì)客專為高速鐵路，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，隧道施工時(shí)鐵路軌道水平位移、垂直變形均需控制在正負(fù)2毫米以內(nèi)，否則可能影響鐵路安全。跟平常施工地表沉降控制值-30到+10毫米的要求比，施工難度大大增加。
鐵路段隧道拱頂距鐵路地基最小距離為12米
另外，為了保證春運(yùn)工作順利開展，盾構(gòu)必須在今年春節(jié)前20天完成涉鐵區(qū)域的掘進(jìn)施工。如何安全高效完成下穿任務(wù)，對(duì)參建人員的施工技術(shù)和管理水平都提出了超高要求。
為保證安全平穩(wěn)完成任務(wù)目標(biāo)，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團(tuán)工程管理部等單位的指導(dǎo)下，第三建設(shè)分公司組織參建單位科學(xué)謀劃，精心組織，先后多次邀請(qǐng)盾構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證評(píng)審，對(duì)方案不斷進(jìn)行優(yōu)化完善，并制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，從高效和安全兩方面著手為按時(shí)下穿保駕護(hù)航。同時(shí)，為保證盾構(gòu)安全高效完成任務(wù)目標(biāo)，嚴(yán)格落實(shí)駐廠監(jiān)造、過程驗(yàn)收、出廠驗(yàn)收、調(diào)試驗(yàn)收、始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收等要求；為確保下穿時(shí)鐵路行車安全，通過線上連續(xù)鋼便梁加固、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、五階段沉降控制措施、同步注漿漿液改良優(yōu)化、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等措施，全面強(qiáng)化過程安全質(zhì)量管控，最終實(shí)現(xiàn)“零沉降”的目標(biāo)，以高效的進(jìn)度、最小的擾動(dòng)順利地完成盾構(gòu)下穿。
下一步，青島地鐵將繼續(xù)錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，抓牢“兩進(jìn)三環(huán)四管五保”班組建設(shè)主線，全面提升施工生產(chǎn)效能，穩(wěn)定落實(shí)施工安全質(zhì)量，踐行“為城市建地鐵，為人民建地鐵”理念，助推“軌道上的青島”全速前進(jìn)。
青島地鐵5號(hào)線位于青島核心城區(qū)，起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯(lián)青島中心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“C”形線路，覆蓋市南、市北、嶗山三區(qū)，線路長(zhǎng)約32.6千米，共設(shè)27座車站，其中換乘站12座，與8條地鐵線串聯(lián)。線路建成運(yùn)營(yíng)后，將提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能，促進(jìn)青島社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前全線已有4座車站封頂，3個(gè)區(qū)間貫通，11臺(tái)機(jī)械掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：李賽男
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