9月19日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，青島地鐵9號線長城路站主體結構順利封頂，這也是9號線首個實現(xiàn)主體結構封頂?shù)能囌尽?/p>
長城路站位于正陽中路與長城路路口以東，總長約206米，由中鐵（上海）投資集團、中鐵五局集團聯(lián)合承建。施工過程中，項目部不斷優(yōu)化施工方案，嚴格把控混凝土原材料質(zhì)量，精確配比混凝土混合料，并進行多次施工參數(shù)試驗。根據(jù)試驗結果，篩選出了混凝土振搗與布料孔間距的最佳施工參數(shù)，確保混凝土表面的光澤度和平整度。在施工過程中，項目部采用了多項創(chuàng)新技術和管理方法，如第四代智能振搗機器人、冷卻降溫系統(tǒng)、智能恒溫養(yǎng)護設備、BIM技術應用等，提高了施工效率和安全質(zhì)量。技術人員還消除了氣泡和溫差引起的裂縫，實現(xiàn)了混凝土成品色澤一致、表面光滑，以實現(xiàn)主體結構“不滲不漏、內(nèi)實外美”的目標。
“相比側(cè)墻施工，飾面高性能混凝土的弧形頂板施工難度大，是我們從未遇到的挑戰(zhàn)。得益于班組建設，遇到難題我們就找工人們一起商量，師傅們出了很多高招兒。”中鐵五局項目總工張升表示。例如，在木工許師傅推薦下，長城路站在青島地鐵三期建設中獨家使用了新型高強度PVC建筑模板，相比傳統(tǒng)的木模板，不容易變形、阻燃性更高、能夠耐酸堿，且在周轉(zhuǎn)效果以及可回收性上非常環(huán)保，可多次重復利用。
2號線二期
9月16日下午，伴隨“龍興號”TBM刀盤“破殼”而出，青島地鐵2號線二期工程常川路站—龍川路站區(qū)間雙線順利貫通，項目隧道施工進入全面提速階段。
5號線
9月10日，青島地鐵5號線歡樂濱海城站-環(huán)灣大道站區(qū)間右線順利貫通，標志著青島地鐵三期線路首個泥水平衡盾構區(qū)間順利貫通。
8號線支線
9月19日，“膠州灣5號”盾構機順利實現(xiàn)二次始發(fā)，青島地鐵8號線支線少海北站-太湖路站區(qū)間開啟征程。
15號線一期
9月11日，青島地鐵15號線南萬站主體結構最后一段底板基坑開挖完畢，為車站主體按時封頂、交付奠定了堅實基礎。
9月16日，青島地鐵15號線溝岔站主體基坑開挖全部完成，標志著車站全面進入主體結構施工階段。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：崔現(xiàn)香
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