高鐵一響，黃金萬兩。在綜合交通運(yùn)輸體系中，高鐵的重要性不言而喻。放眼青島鐵路網(wǎng)，濰宿高鐵至青島連接線將重塑現(xiàn)有的鐵路樞紐格局。
這個(gè)國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，將為青島打開北上南下的快速通道。作為國家“十四五”規(guī)劃的重要項(xiàng)目和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，主要承擔(dān)加強(qiáng)膠東經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈之間聯(lián)系、助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重要任務(wù)。
加之今年10月具備通車條件的濰煙高鐵，以及建設(shè)中的董梁高速、沈海高速公路（南村至青日界段）改擴(kuò)建工程、青蘭高速（河套至黃島段）改擴(kuò)建工程，規(guī)劃中的萊青高速公路（煙臺萊州至青島）……青島，正不斷縮短著與國內(nèi)其他城市間的時(shí)空距離。
國慶假期堅(jiān)守崗位，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)
樁基開挖、綁扎鋼筋、澆筑混凝土……各道工序銜接緊密高效。9月29日，在青島市西海岸新區(qū)，中鐵二十五局承建的濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目跨沈海高速128米連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工正式拉開序幕。
記者了解到，國慶節(jié)期間，4個(gè)現(xiàn)場指揮組有序盯控，確保現(xiàn)場施工組織有序、關(guān)鍵工序卡控到位，進(jìn)場設(shè)備110臺套、16個(gè)施工班組作業(yè)人員各司其職，有條不紊地按照既定施工方案全力開啟“加速度”。該項(xiàng)目部380多名建設(shè)者將主動(dòng)堅(jiān)守崗位，按照施工計(jì)劃，高效有序地推進(jìn)工程建設(shè)，全面掀起大干熱潮。
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里／小時(shí)
在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經(jīng)開通的京滬高鐵。另一條是京滬高鐵的輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。濰宿高鐵是京滬高鐵二線的最后一段，于2023年12月底開工建設(shè)。濰宿高鐵起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，向南經(jīng)宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預(yù)留的洋河北站。線路運(yùn)營長度約400公里，其中山東省境內(nèi)325公里，江蘇省境內(nèi)74公里。
濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里／小時(shí)，總投資237億元，全線設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。
青島到上海有望縮短至4小時(shí)以內(nèi)
對青島而言，這條連接線意義重大。目前，青島南下長三角及華中地區(qū)主要通過青鹽鐵路，但這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，且為客貨共用，通行時(shí)間較長。以青島到上海為例，每天有26趟車次，最快的一班高鐵都要5個(gè)小時(shí)（青島北至上海虹橋）。建設(shè)一條南下的快速通道，成為青島加強(qiáng)與長三角聯(lián)系的現(xiàn)實(shí)需求。
濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目，是這樣一條青島南下的“快車道”，是一條兼具城際與路網(wǎng)雙功能的高速鐵路，通過這一連接線，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵“大動(dòng)脈”。屆時(shí)，青島到上海的時(shí)間有望縮短至4小時(shí)以內(nèi)；北上京津冀，亦不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：李頡
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