地鐵站拱頂澆筑，混凝土是否填滿？傳統手段基本“靠觀察”“憑經驗”。但在青島地鐵6號線二期，施工人員給混凝土做起了“B超”——混凝土澆筑實現了從主觀經驗到可視化手段的飛躍。
拱頂施工遇“老大難”
6號線二期自進入主體結構施工以來，青島地鐵集團西海岸建設分公司始終堅持問題導向，以班組例會為“診療室”，深入一線賦能，對每一道工序、每一個問題進行“會診把脈”。
03工區東靈區間配線段全斷面臺車施工中，拱頂混凝土的填充密實度一直是制約混凝土施工質量的“卡脖子”難題。傳統作業模式下，工人們只能被動等待注漿管溢出灰漿，或是通過內窺鏡觀察、敲擊模板的回聲，憑借肉眼觀察與經驗感知來判斷拱頂是否填滿。這種作業方式，極易因判斷偏差引發兩種極端后果：要么“沖頂不足”，導致拱頂出現空洞，后期注漿修復不僅增加成本，更給結構耐久性埋下隱患；要么“沖頂過度”，混凝土壓力超出模板承載極限，造成臺車變形甚至爆模漏漿，威脅施工安全與質量。
一句“發問”點燃創新火花
面對長期困擾施工的頑疾，在一次班組例會上，主體結構班組班組長李開軍拋出了一個“異想天開”的問題：“要是我們能看見混凝土澆到哪里了，那該多好？”
這句看似天真的發問，卻如一顆石子投入平靜的湖面，激起了班組全員創新思維的漣漪。基于這一“奇思妙想”，班組開始探索從“經驗判斷”向“可視化施工”的技術跨越。
混凝土澆筑變“透明”
班組帶著工人樸素的愿望，主動走出去，通過觀摩交流、技術咨詢與市場調研，最終創新應用二襯防脫空系統。
該系統由感應線、接收器及壓力傳感器構成：傳感器預埋于拱頂防水層上段，穩穩粘接于土工布之上。混凝土澆筑到哪兒，傳感器便能實時感應壓力變化，將信號傳輸至接收器。紅燈常亮，警示該區域尚未填實；綠燈閃爍，宣告混凝土即將抵達設計標高。至此，混凝土澆筑徹底變得“透明”。
混凝土灌注到哪里，看“紅綠燈”就行。
李開軍和班組成員以一次看得見、摸得著的“五小創新”，徹底終結拱頂澆筑“判斷偏差”的痛點。 這不僅是施工技術的迭代升級，更是班組質量管控從“經驗驅動”邁向“智慧管控”的堅實一步。青島地鐵堅持“三位一體”系統推進，以創新為引擎，持續推動班組建設提質升級、技術能力迭代提升，為建設世界一流企業注入堅實力量。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：林紅
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