青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）5月28日，青島地鐵4號(hào)線遼陽東路站封堵墻被挖機(jī)緩緩破除，至此，由中鐵二十五局集團(tuán)承建的4號(hào)線勁遼區(qū)間（勁松七路站至遼陽東路站）雙線順利貫通。據(jù)悉，這是4號(hào)線首個(gè)采用礦山法施工貫通的區(qū)間。
此次貫通的勁遼區(qū)間全長(zhǎng)1023.4米，隧道洞身位于強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化及微風(fēng)化地層中，隧道有14種斷面，17個(gè)巖土層，埋深10-28.3米。加上遼陽東路站是青島地鐵2號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)線路，相比需要考慮更多因素，施工難度較大。
為了高效完成此次施工任務(wù)，該區(qū)間使用礦山法施工，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)掃描、自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)等技術(shù)手段實(shí)時(shí)監(jiān)控。針對(duì)項(xiàng)目特殊的地質(zhì)環(huán)境，該項(xiàng)目嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、控沉降”原則，通過嚴(yán)格落實(shí)暗挖三要素、運(yùn)用電子雷管控制藥量實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)爆破等系列舉措，最終實(shí)現(xiàn)順利貫通。
“施工難度是一方面，今年突如其來的疫情給我們復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶來了很大挑戰(zhàn)。”施工方中鐵二十五局青島地鐵四號(hào)線07工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理鮑汝蒼補(bǔ)充道：“我們一手抓防疫，一手抓復(fù)工，在積極籌措防疫物資的同時(shí)，還安排專車從外地采取‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’方式接回一線作業(yè)人員，并對(duì)320余名返崗人員進(jìn)行核酸檢測(cè)。”除了提前讓返青外地施工人員隔離外，該項(xiàng)目就近擇工，堅(jiān)持入場(chǎng)必須測(cè)體溫、必須戴口罩、必須實(shí)名登記、工前所有器具和機(jī)械必須消毒的“四必須”原則，盡最大努力確保人員設(shè)備及時(shí)到位，實(shí)現(xiàn)青島地鐵在建工程首批復(fù)工。
此外，該項(xiàng)目堅(jiān)持綠色文明的施工理念，除了運(yùn)用PM2.5揚(yáng)塵在線數(shù)字監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、噪聲分貝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、除塵噴淋系統(tǒng)外，該項(xiàng)目還山東省首家采用移動(dòng)防塵降噪大棚，建設(shè)全封閉綠色施工廠房，實(shí)現(xiàn)施工場(chǎng)地工廠化、作業(yè)工序車間化，最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產(chǎn)生的沖擊波對(duì)周邊市民的影響。
4號(hào)線全長(zhǎng)30千米，連接著市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，全線設(shè)25座車站，其中5座車站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，目前車站開挖工程已完成79.2%。此次勁遼區(qū)間的順利貫通，為青島地鐵施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也對(duì)青島地鐵進(jìn)一步“連線成網(wǎng)”奠定基礎(chǔ)。
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