青島地鐵3條在建線路有新進展

近日，青島地鐵3條在建線路迎來新進展。

青島地鐵2號線二期

近日，隨著世博園站最后一段高壓母線順利受電，地鐵2號線二期供電工程變電所順利一次送電成功，所有設備運行平穩，標志著該線路核心能源樞紐正式啟用，為線路開通筑牢電力保障。

近日，地鐵2號線二期工程漢川路站附屬B2出入口，青島市域首臺大直徑圓形頂管機正式始發，為全線提速建設筑牢堅實根基。此次投用的“青島1號”頂管機外徑5.42米，配套管節內徑4.5米，刷新山東省同類頂管設備直徑紀錄，整機主機重量達136噸，綜合掘進性能位居區域前列。

該設備施工全程無需破開路面，依托主頂動力系統一次性完成設備與管節頂進成型作業，地面形變誤差穩定控制在毫米級別，可規避路面塌陷、管線破損等安全風險。適配巖土復合復雜地層作業工況，最高掘進速率可達每分鐘70毫米，憑借定制化刀盤結構與泥水壓力補償成套系統，可精準適配多變地質環境，成功破解城市核心道路大直徑頂管施工技術瓶頸，為同類高難度軌道交通施工項目沉淀成熟實踐經驗。頂管機設備后配套配備泥漿循環池和泥水分離壓濾設備，施工過程中可以實現渣土泥水分離，循環水循環進入泥漿池注入刀盤實現泥水平衡，渣土分離外運降低環境污染實現資源化合規處置。施工過程低噪低塵，最大限度縮減對市民生活與城市運轉的干擾，踐行不占道、少擾民、高效環保的現代化綠色施工理念。

青島地鐵5號線

近日，地鐵5號線合肥路至勁松七路站區間（以下簡稱“合勁區間”）盾構施工取得關鍵進展——首例無拆解洞室盾構棄殼作業順利完成。這是青島地鐵三期建設中的一次“極限挑戰”。

合勁區間全長僅256米，它是三期最小曲線半徑路段，還要在無專用拆解洞室的情況下，把40噸級的盾構機“解體”后運出來。為確保施工安全有序推進，青島地鐵現場提前謀劃、周密部署，組織內外部專家開展專項論證，指導施工單位完善施工方案與應急預案；強化全過程安全技術交底與實操培訓，提升現場作業管控水平；督促施工單位優化工藝，采用精準控速、分層拆解、同步注漿加固等措施，加密監測頻次并建立自動化監測雙重保障體系，確保施工風險全程可控、安全有序。

近日，地鐵5號線寧夏路站附屬E出入口、F2出入口結構施工已全部完成，該車站出入口工程進入收尾階段。近日，地鐵5號線福寧立交站內，98米的裝配式站臺板，僅用15天便完成了從工廠預制到隧道內拼裝，這是地鐵5號線首座實現內部結構站臺板裝配化的車站。

青島地鐵7號線

近日，地鐵7號線二期東郭莊站至周村站區間左線實現貫通。這一工程節點的突破性進展，為項目后續施工提速增效奠定堅實基礎。

面對諸多施工難題，青島地鐵聯合各參建單位及行業專家開展多輪研討，不斷優化完善施工方案，以技術創新破解施工瓶頸。項目創新采用新施工工藝，搭配BIM（建筑信息模型）全過程模擬技術，精準預判施工過程中的各類風險，科學優化施工工序，實現了盾構掘進全流程精細化管控，為施工安全筑牢了堅實屏障。

青島財經日報/首頁新聞記者  宋大偉

責任編輯：李頡